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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

増々充実のDHRオリジナルパーツ、今日からスイベルハブボールジョイントの販売スタート!

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本日より販売できる準備が整いましたのでご案内いたします。

昨年夏から準備してきたパーツですが、同時に販売供給を開始したかったグリスニップル付きタイロッドエンドに遅れる事半年となりました。

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1台分4個セット8800円(税別)

業者様向け業販も行っておりますのでお気軽にお問合せ下さい。

一般ユーザーのDIYにはディープタイププラグソケット1-1/2(38mm)が必要です。

弊社ショッピングサイトより今日からお求めいただけます。

商品名 DHR Classic Mini Swivel Hub Ball Joint
純正品番GSJ166/TD229W/SUS01に対応します。



特徴
●弊社製スイベルハブボールジョイントは従来の様にシム調整を必要としない為、車体か らスイベルハブを脱着することなく交換が可能です。

●旧タイプスイベルハブの部品は全て取り外してください。下部の スプリング状パーツも不要です。 付属の円盤状部品でスイベルハブ内部の窪みに蓋をします。ロックタブを使う為グリス ニップルは従来通り残りますがグリスの注入は出来ません。

●本製品はアームからの脱着時にシャフトの供回りを防ぐためシャフトトップにヘックス 穴が設けられています。 ●本製品はメンテナンスフリーです。ブーツ交換以外のメンテナンスは不要です。

当面販売荷姿は4個セット(一台分)になります。1~3個の販売は行っておりません。今後片側2個セットでの荷姿販売予定はございます。


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  1. 2020/01/18(土) 14:04:09|
  2. スイベルハブボールベアリング

小仕事

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塗装から戻った1台に前後のガラスを入れて、

さて次は、と思ったら郵便で届いたのがMK1のトランクハンドル

車はMK1仕様でリモコンドアロックにするから

普段カギを使うのはトランクだけなんですが、

いざ使うとなれば2個のキーから毎度選ぶのは無粋なので

MK1の方を今までのキーシリンダーに交換する事にしました。

※物によっては出来ないのでご了承ください。

トランクからハンドルを外して

IMG_1562.jpg

錆びて元々動きも怪しかったシリンダーをハンドルから外します。きれいに洗ってください。

IMG_1563.jpg

ピンを抜いてシリンダーを外して、新しいハンドルに移し替えます。

IMG_1565.jpg

新しいハンドルの分解は写真のようにカバーを外せば、後は同じようにピンを抜いてシリンダーを外すだけです。

IMG_1567.jpg

細かな部分は省いていますが、問題なくシリンダーは交換出来ました。

後はトランク側に突き出す四角いシャフトが長すぎるので、カットして完成です。
  1. 2020/01/16(木) 20:01:26|
  2. ミニの整備

1989-2020で一区切り、2020年は再スタートの年

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昨夜のうちに、長い間貯まりにたまったネット上の古いHPの残骸をほぼほぼ削除しました。

再構築しますが、いろいろ内容に変化や加筆も必要でしたし

価格の記載されたページについては、今でもその商品に対して当時の価格で在庫がありますか?みたいな

問い合わせが入ることがあるので少なからず業務の妨げにもなっておりました。

普段のDHRに関する紹介はブログとショッピングサイトで十分ですし、

まとまった内容はSTREETMINI誌でも記事掲載されるので、そちらもご覧ください。

古い自分と今の自分では仕事の上でもかなり違いがあります。

20代の青年と、50代のおじさんを写真で見比べるような事と同じです。

oldphoto.jpg

思いでは思い出として、今現在ミニに関わる人たちにはあまり関心がないものが写っています。

そういう意味では

IMG_1514.jpg

昨日、スイベルハブ用のボールジョイントが納品されましたが、

運送会社から『今から運びますがフォークリフトあります?』って電話があって

フォークリフト無しではパレットごと降ろせないし、一箱づつ手渡しもドライバーさんギブアップなので

こっちから取りに行きました。ほとんど鉄の固まりですからね、重いのなんのって(滝汗)

今日から少しづつ取り扱い説明書など製作して、販売は次週早々になれば良いなと思ています。

こういった紹介も、本来ブログではなくHPで固定した紹介ページを使うべきなので、再構築する準備中です。
  1. 2020/01/16(木) 08:50:57|
  2. よもやま話

(悲報)今後コレなしでは車検に通らないかも。

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いくつか事例が上がってきているのですが

IMG_1530.jpg

今後、この部品をリアバンパー両端に共締めしないと、ルーカスタイプミラーの突起と同じ扱いを受けて陸事の検査官にはねられる可能性が出てきました。

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この部分が歩行者に引っかかって危険だそうです。

  1. 2020/01/13(月) 09:56:03|
  2. ミニの整備

気分は早くも春の第1戦に向いてる??

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年も明けて、

レースはオフシーズンですが、

いやはや関東某所辺りのPSマニア達の熱いグランツーリスモレースは始まっています。

みなさんせっせと筑波サーキットでミニを走らせています。

実際にグランツの中で走るミニはブレーキが良く効くんですよね~

実車じゃ、そうはいかないよ!って位。

だから、今筑波を走ってるミニの多くがナンバー付きであることを考慮すると

レース用のブレーキパッドを使ってる人はそれほど多くないはずです。

どんなディスクブレーキも、パットとローターが新しい間は”あたり”が出るまで本来の性能を発揮できません。

筑波に限って言えばブレーキングポイントは3ヶ所です。

1コーナー~1ヘア~2ヘアの3ヶ所

タイム的にまとまった時間内に3回の強い制動を掛けますから、温度は上がります。

そこで、よく効くレース用のブレーキと言えば、ピットに帰ってくると使い始めで煙が上がる位温度が上がるタイプです

日本製は置いといて、英国製のブレーキパットだと、EBCかMINTEX、FERODOの3種類

EBCのグリーンやイエローならナンバー付きのミニに使っても支障ありませんが

MINTEXやFERODOのレース用はパットとディスクの両方に初期の焼きを入れないと

まず、パットが持ちません、もろくなります。それとディスク表面にパットを刷り込むような状態を作ります

これでパットの想定した持ち味が出るわけです。

英国製は”ミニ用”というマテリアルはなくて、パットのベースプレートがミニ用になってるだけなので

品番に対して制動力は車種が異なっても同じです。

それを踏まえてMINTEXやFERODOのレース用は”Race only,not street use"と表記して販売していますので

そういう”下ごしらえ”を行って、その後でアタックしてくださいネ


弊社で販売中の4ポットキャリパーでお使いいただくレース用のパッドを少量ですが輸入いたしますので、ご相談下さい。

ただし弊社は輸入して何でも売る”部品屋”じゃないので、弊社製キャリパーをお使いのお客様向けのみになります。


レース用のパッドを市街地走行で使うと、とても減りが早いです。それとダストが出まくりますので、必ずホイールは洗って下さい。WECなどの耐久車輛も、帰り支度の際にはちゃんとホイールの内外を水洗いしています。

ミニのブレーキはローターを減らして制動力を得ています。車重が軽い割には良く減りますし、減った分は鉄粉になってホイールに付くのできれいにしておきましょう。
  1. 2020/01/09(木) 16:45:27|
  2. SBoMな話
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プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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