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先日からご案内していた

ＤＨＲ－ＣＣＶＳ

クランクケースバキュームシステムですが

本日より販売を開始させていただくことになりました。




詳しいご説明は前回のブログからご覧下さい。


これは、付けるだけでいきなり燃費がドーンと上がるようなものではありません

いきなりエンジンがパワーアップするようなものではありません。

これは正直な説明です。


しかし、装着すれば必ずエンジンブレーキが弱くなります。

これが効いてる証拠です。

効いていれば、必ず燃費や駆動ロスの低減に有効です。


これで、インマニ内の負圧もより安定します。

安定と言うのは、エンジンのピストン運動によるインマニ内への吸出しが無いという事です。

実際、世界的に見ても

このＣＣＶＳがついてない車は少ないくらいです。

エンジンがコンパクトであればあるほど、このシステムが効果を出します。


取り付けは難しくありません、ぜひオーナー自身がＤＩＹで試してください。

1.3インジェクションエンジン以外の1000ccエンジンに関しても、

タイミングチェーンカバーからブローバイの出ているタイプであれば

同様にお使いいただけます。

1000ccエンジンの場合、ブロック背面から一ヶ所のみブローバイを取っているケースでは

ハーフサイズをご用意しています。

効果は同じです。


ＤＨＲ－ＣＣＶＳ（1.3iエンジンおよびブローバイ２本対応エンジン）　９８００円

ＤＨＲ－ＣＣＶＳハーフサイズ（998エンジンなどブローバイ１本）　　 ４９００円



ご購入方法

お振込みによるご購入

弊社ゆうちょ銀行口座ならびに信用金庫までお振込みください。

送料無料にてレターパック３５０による配達


代引きをご希望の場合は、

宅急便による地域別の最低送料（お調べしてご連絡します）＋代引き手数料４２０円を加算ください。


ただ今弊社ＤＨＲステッカーを同封させていただいております。


商品のお問い合わせにつきましては

左枠メールフォーフォをご利用ください。

お手数ですが、

お名前のないものや

ご住所地域のないものについては

社会常識的な範囲で

ご返答しないケースもございますので

お願いいたします

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新製品と言えないものですが

最近お問い合わせをいただいていても、納期未定でお断りしていましたが

春からオシに切り替えました


こんな音がします。

サイレンサーは小さめです。




同じ仕様で販売予定です。

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ただ今あと２セットのご注文をお受けできます。

このメガホンに




触媒以降につけるマフラーをセットして



触媒からの抜けを良くしています。

消音効果はロードリーガルだと思います。

ストレート形状独特の｢ホワワァ～ン｣って感じの音になります。

インジェクション車なら、サブフレーム後端に糸巻き状のマウントを２個つければ

後は無改造で付きます。

定価５万円（税込み）送料別途


インジェクション用でのご提供は

以降完全受注生産になります。

触媒レスでのDHR-Down pipeおよびLCB仕様のみ在庫になります。

この機会にぜひご検討ください。

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英国メーカーmaniflowにあれこれお願いしたマフラーが今日出荷されました。

ミニジャックに出走予定のお客様には充分間に合うタイミングでお渡しできそうです。

弊社では、カタログモデルのスタンダードなものはオーダーいたしません。

全て別注です。

同じものは弊社以外では販売されません。


ＬＣＢも、スイフチューンで使われてる1番4番の集合位置がノーマルのＬＣＢとは違うタイプを

取り扱い品目に入れました。これは1380ccまたは完全な高圧縮レースエンジン専用です。



価格も高価で79800円です




エンジンに大幅な改造が加えられていない場合

マフラーが少しレース寄りの性格でも

それほど大きな音は出ません。

ですから、ノーマルに近いインジェクションエンジンをお使いの方は

選択の自由度が多いと思います。


逆に、大幅な改造が加えられてるエンジン、

ヘッドの加工・ボアアップによる圧縮比の増加・カム交換・フライホイールの軽量化などなど

そういうエンジンの場合は、｢ワァ～ン｣という、アイドリングからの特有の高周波が混ざった音に

なりますので、どうしてもツインボックスのＲＣ４０などをお選びいただければと思います。

もちろん、ナンバー付きの車の話です。


今回、ＢＭＷツインカムコンバージョンエンジンにも使えるようにと

いくつか相談してアドバイスをいただいたマフラーもあります。

吹けあがった時にバイクのような音になる、そういうエキゾーストサウンドが理想ですね。

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明日発売のミニプラス誌０６月号で

小生が書いてる記事がございます。

必ず効く？

エンジンの内圧コントロールバルブへの考察

というタイトル記事ですが

｢？｣は不要でした


このパーツの｢立ち位置｣とでも言いますか



目的は

単なる馬力のアップではなくて

｢旧型エンジンの近代化｣にあります


ポイント式の点火方式がトランジスター式になって

最後はＥＣＵを使ったフルコンになったように


今まで実用化されなかったのが不思議な話なのです。

出来るだけわかりやすく書いたつもりでしたが

編集者の感想として

チョット難しい内容ですね、と

言われました。


要は、

エンジン内部の空気抵抗を減らそう

という仕組みです




エンジン内部の上下動は、注射器のピストンの上下動と同じ仕組みです




そこで肝心なのは、

注射器の口をふさいでピストン動かす時

押すのと引くのと

どっちが力が要りますか？


？？？？

同じ量の動きなら、

引くほうが軽いはずです


ですから、

弁をつけて、押す時だけ口を開いてやり

引く時は今までどおり口を閉じてやるのが

大まかな構造です




このDHR－CCVSがエンジンに働けば

エンジンブレーキの効きが弱くなります

これこそが

エンジン内部の抵抗が減少した証拠になります。


ぜひ雑誌を手にとって、１ページをじっくり読んでください。

安価なパーツですが

必ずエンジンに変化をもたらします