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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

これであなたもミニのメカニック!だぁ~??

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ミニの故障に関して

何かとお問い合わせをいただきますが

その原因のほとんどが

コンピューター(ECU)~オイルトラップまでのバキュームホース接続不備

オイルトラップ~インマニまでの短いバキュームホース接続不備

インマニ~エアクリまでの赤いバキュームホース接続不備

にあります。




何でも強く差し込んじゃダメ!

ちゃんと差し込んだのにアイドリングが波打ったり・・・、

分けわかんないと思いますが


fueltrap.jpg

このようにパイプ差込口が平たくなってるので、深く差し込みすぎると、ホースの差込口が底突きして

詰まった状態になります。

これはごく一般的なメカニックでもミニに慣れていないとやってしまいます。

※ミニに慣れてるメカニックでも、それ以外が雑でダメな人も一杯いますけどね。

fueltrap01.jpg

ですから、少なくともパイプの先を点線のようにカットして

fueltrap02.jpg

こんな風にします。

斜めに切った方向にバキュームパイプが来るようにしますよ。


それ以外にも、パッと見に問題ない感じでも

よく見ると・・・

vacuumhose.jpg

インマニに差し込まれてる部分やフューエルトラップのエキマニに近い部分が熱で劣化して

何かの作業ですこし力を受けると、こんな風に割れてしまうことが普通に起きます


DHR-CCVSやWSC-VTEの装着作業中にこういう事が起きて、何か不調になるケースがあると

それがCCVSやVTEが原因ですか?と言うことになります。


CCVSやVTEがエンジンを不調にする原因にはなりませんので、ご安心を。

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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2013/07/26(金) 21:21:28|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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