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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

ポン付けパーツのいろいろBTDなど

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昨日一日まったくPCを起動しませんでした。


ブログをお休みして少し静養させていただきました。



まず、タイトルのお話ですが


ミニのエンジンパーツにはいろいろありますが


みなさんは通称”ポン付け”出来るものが好きみたいです。


既にその時点でチューニングなんてやめたほうが良いと思われるのですが


※正直な感想です。だって、自動車の整備がポン!で済みますか?でしょ?


その”ポン付け”のレベルも、エンジン内部に装着・加工じゃなくて


外部の部品交換という程度でお使いになるなら、ポンと呼べなくもないかな?って。



例えていうと


タコ足LCBとか、マフラーもそうだし、


内部といえば内部ですが、ローラーロッカーなんかもそうです。


ミンカラあたり調べれば、装着後は効果絶大!?なパーツが山ほど紹介されています。


私から見れば


思い込み80% 実際の効果20%っていうものがほとんどです。


思い込み=使用者の感想ですから、それはそれで良いんだと思います


通販化粧品のCMと同じ。


70近い女性が化粧品で40代に見えます!ってやつですね。


お金掛けたんだから、疑問は残っても良いに違いないと無理やり思い込むのと同じで


ミニのポン付けパーツだって、そういうものが多いです。


特にパワーアップをうたうもので


効果があるのは排気系、それもマフラー以外のものだけです。


ノーマルのエンジンに対して10%もアップしたらかなり効果があるほうです


そういう意味では、LCBや弊社で15年に渡って販売しているDHRダウンパイプなどは効果があります。


だた、LCBに関してはO2センサーの位置が変わるため、燃費が悪化するケースが数多くありましたので


ちょっと気をつける必要があります。


対照的なのはローラーロッカーでして


かなり勘違いされたまま使われています。


確かにバルブのリフト量が増えますが、カムは同じなので、開いてる時間は同じです。


満員電車に乗り込む際に開閉するドアを想像してもらえば


少し大きく開いても早く閉じるドア、そこに乗り込む人の動きも早くならないと乗り込む人数だって増えません


つまり、リフト量が1.5倍になっても給排気量が1.5倍になるわけじゃありません


そういう観点から、過大に評価されたパーツといえます。


トータルで効果を出すパーツであって、単独では効果が薄いのです。


例えば先の電車の例で言うと、乗降口に向かって傾斜つけるとか、飛び込んでも良いようにマット引いておくとか


そういうチューニングが必要なんですね





その点、ビックスロットルだと、瞬間的な開閉効率ではなくて


開けっ放し状態での吸入効率になります。もちろんただ大きけりゃ良いという理屈ではありませんが


私のブログに良く出てくる


吸気や排気の流れ、


吸気排気慣性効果には大きくプラスに働きます。


DHR-CCVS や WSC-VTEも


こういった”吸気排気慣性効果”に沿ったパーツなのです。


P6191083.jpg



ビックスロットルについては


いろいろなブログなどで


装着の難しさ、トラブルが語られていますが


今日お納めする予定のショップさんが


きっとその辺りの事を詳しく書いていただけると思います


私が書くと、なんか、


ウッサン臭いでしょ?



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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2013/10/27(日) 13:07:36|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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