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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

エンジン脱着したら その②

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エンジン脱着の目的が


オーバーホールという場合もこれから増えるでしょう



皆さんかなり大げさに考えがちですが


年間にどれだけの距離を走るか、このあともう一回エンジンを開けるくらい乗るか、考えて判断して下さい


現在不具合があっても次の5万キロまでOKにするのか、10万キロまでにするのかで内容は違います



P1010561.jpg



これはクランクシャフトのメインメタル・コンロッドメタルの両方をワンサイズオーバーのメタルに合わせて研磨した物です。


ピカピカですが、加工前はコンロッドメタルの一箇所に大きな傷がありました。


よくミニのブログで、Vブロックにクランクシャフトを載せてマイクロメーターで”振れ”を確かめてる写真が出てきますが、

実際に研磨機の掛けて芯だしすると、Vブロックでは出ない量の振れが分かります。


このクランクも、当初コンロッドメタルだけを加工するつもりでしたが


Vブロックで100分の3ミリだった振れが、実際には100分の5ミリありましたので


研磨することにしました。


傷がないなら、なぜ?と思うかもしれませんが


ミニのクランクシャフトは4気筒を3つのベアリングで支えているので


他の4気筒に比べれば曲がりやすいのが欠点です。


曲がったクランクシャフトをプレスで修正しても、再び曲がりますので


研磨によって芯を出しなおします。


このクランクは高回転で使用されるエンジンなので迷わず加工しました。


費用は標準的価格で5万円前後です。


この後、スラストベアリングを付けて横方向のクリアランスをチェックします。


以前ご紹介しましたが


こっちで予習しておいてください


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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2013/11/16(土) 10:39:09|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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