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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

私、ミニ初心者です・・・、と。

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おはようございます


電話でお問い合わせの際に


ミニの初心者なんですが・・・、と自己紹介される方が少なくありません


聞かれるほうとしてはどこかに書かれてあったネタを訳知り顔で話されるより気が楽です


その時に『どうしてミニを買ったんですか?』とお尋ねすると


形がかわいいし、いろいろいじって楽しめるからです、との事でした


みんなそう思ってミニに乗ってますよね!


昔は少々の不具合、たとえばエンジンオイル漏れなんて気にしませんでした


ブッシュと言ってもステディーロッドくらいで


ミニに少々のガタはつきもの!位の感覚でした。


しかし、サンワトレーディングさんの豊富な部品提供の甲斐あって


新車販売が開始された80年代後半からは現在のような”何でも直せる”状況になりました。



新車の販売が終了して、再び80年代後半に戻ったわけですが


当時と決定的に違うのが中古車の安さです



ですから、キャリアの長いミニ愛好者とここ数年で入手された方とは”入場料”がずいぶん違いますね。


いろいろな部品の入手も楽ですし、リプロダクションされた外装品はオリジナルより安く手に入ります。


よく”オリジナル”という表現を使います


ミニに関しては、ごく限られたクーパーS、それもヒストリーのあるものについては重要ですが


それ以外のミニについては”思い込みに掛けた費用”を後に売却して取り戻すことは出来ません


そういう視点でお金を掛けるのは”趣味”以外の何物でもなく、今ではビジネスとして成立しなくなっています。



性能についても、すでにMK1クーパーの性能を最終型のインジェクションモデルは超えてますし、それが本国仕様のMPIならなおさらです。


OHV5ポートエンジンは新しいカムシャフトの研究でインジェクションによるスムーズでトップエンドまでフラットトルクな出力を提供しています。


インジェクション末期ではクーパーもメイフェアも同じエンジンでしたので、これを超える性能を期待する場合は


いくつか部品を交換するだけでスポーティーなエンジンに変わります。


話を初心者に戻しますと、


外装はコツコツやってゆけばいいですが


エンジンの基本的な”いじり”は給排気の部品交換にとどめるか

エンジン自体に手を付けるか


この線引きを超えるか超えないかで方針が決まります。

先のメニューは実用性が損なわれず

より進めたメニューは消耗という意味で少し手が掛かります。


いずれにせよ、法廷速度以内の走行を心がける方には、あまり大掛かりな改造はお勧めしていません


初心者も10年経てば立派なマニアですから、ミニを10年維持できるか自信が出たら

好きなようにいじってくださいな。


自動車を趣味にするなら、『損』は覚悟です。

ミニの改造費用なんて、他の欧州車や国産スポーツカーに比べたら

足元にも及びません。牛丼と恵比寿ガーデンプレイスのフレンチレストランくらい差があります(爆)

ほどほどの予算でミニを楽しむのが長続きする秘訣と締めくくっておきます。
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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2014/01/20(月) 09:29:37|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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