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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

レーシングマフラー

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自分で紹介しておきながら


こうして言うのも何ですが


ミニを取り巻くクラッシックさの加減は


ハンパない位、野暮ったいです。


例えば


中古車で程ほどのミニを買って


クーラーもある、エアバックも付いてる、内装だってウッドやレザーでそこそこ小さな高級車然としている


そういう素材を保つだけでも普通に見れば素敵な車、国産にない風情なのに


マークワン時代のシンプルと言う名の


薄く粗雑で安っぽいものが珍重される意味があるのかな?


と毎度思ってしまいます。


けれど結構な費用がかかります。



機関に関しても、同じで


そこそこで留めておけばいいのに


なぜか意味不明なレース専用パーツをつけてしまいます。


レースカー風はカッコいいけれど


機関までレース用になってしまうと、使うのも大変です。



ミニが本来持っている性能の限界を考えると


なんだか全体がミスリードされてる気がしてなりません。


だからもう一つ盛り上がってこないんじゃないかと。




そんな試行錯誤の中で


今、マフラー製作に取り組んでいます。


ミニの小ささは、乗用車として扱うより、せいぜい大人2人しか運べない居住性や


実用性を考えると、バイクのようなおもちゃにして扱うものだと


私は思ってます。


確かにミニ1台で普段の生活をすべてまかなっていますが、


若い世代のミニの使い方を見ると、どう考えても二人用の車です。



先に述べたレースカーは実用性がないけれど


レースカー風ならヤンチャも奇抜も大いに結構


見てる人も楽しい気分になりませんか。



話をマフラーに戻すと


世の中にあるミニ用のマフラーは、せいぜい出口のスタイルに変化をつけてるだけで


単純極まりない構造のまま縄文時代の石器みたいな構造で作り続けられています。


皆さんの中で、お気づきの方は少ないと思いますが


日本車のメーカーはここ数年の間に、


排気音を意図的に作り始めています。


それは、法律が変わって、確か平成21年以降の新車から、車検に合格できる後付マフラーの基準がかなり厳しくなって、事実上マフラー交換するユーザーは激減している背景があります。


身近にいる新しい86やレクサス、スカイラインやインプレッサなども、メーカ出荷時のマフラーのままという例が多いはずです。


それゆえ、メーカーはノーマルでも良い音を出すマフラーを小型車の中にでも採用し始めています。



昨日ご紹介した、パンチングパイプ&グラスウールのやり方では、もう対処できないレベルになりつつあります。


そこで、


こんなマフラーを設計しました。


dhr_racingexhaust_proto.jpg


例によってモザイク部分はお見せできませんが


グラスウールは一切使われていません。


対象となるミニは1300のインジェクションエンジンです


高音域を消さずに、実用域では音量を抑え、


抜け過ぎによるトルクの低下を抑えることで、出力も増加させます。


おそらく完全に受注生産になると思います。


Specialist Components社製のステンレスLCBから以降は


すべてチタンで製作する予定です。



ミニのマフラーには色々ありますが、


6000も回せばそれなりの高音が出せて


アイドリング時もヘナヘナって腰が緩むような音が出来ないか


研究開発中です。


バイクに乗る人は


今じゃフルエキゾーストチタンが当たり前になってきています。



相も変わらず”ボップボップボッ”って音に



良い音なんて評価下す時代じゃないと思いますが。





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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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