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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

ミニのヘッドガスケット

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ヘッドが助っ人 

確かに意味としては通りますが、変換がおかしい。


ヘッドガスケット、昔のようにネットのない時代なら、専門誌で記事に書かれないと知る由もなかった事柄ですが

今じゃバンバン下手な整備のツケ回しで生じたガスケット切れの話題がネットの検索で出てきます。


大抵の場合、せっせと砥石できれいにして、ピカピカになった合わせ面や

通販化粧品の製造工場がラインの洗浄してるみたいにきれいにパレットの上に並べられた部品が組まれてるにもかかわらず

ヘッドガスケットが切れます。

STAP細胞のなんちゃらさんみたいに、そういう写真をコピペしてるんじゃないかと思ったことありませんか?

作業してる側から言わせてもらえば、

そんな、無菌室みたいな場所で皆さんが毎日乗ってる国産車の整備が行われてる事実はどこにもありません。

せいぜい風の吹込みがない場所で、きれいに掃除された床の上や、持ち上げられる重量のものなら作業台に乗せられることがあっても、ミニのエンジン作業でよく見るきれいな作業場なんてインチキ臭くて見てられません。

少し利口になるべきですね、消費者も。

結果に自信があるところは、整備環境なんか見せません。そんなもの見せて売りにしてるところはSnap-onの工具使ってるから工賃が高いんだって言ってるのに等しいですよ。

話は脱線しましたが、そのヘッドガスケットも各種あります。

ノーマルの安いものからレース用と称する高価なものまであります。

よくSNSで”このガスケットいいですよ”と書かれてあるのを目にしますが、何が良かったのか説明されてることはありません。トラブルさえなければノーマルで充分です。

圧縮が高いからと高価な物や、一度圧着したら再利用できないカーボン製?といわれる物まで

ガスケットの力だけで抜けを回避できるとお考え、というより吹き込まれてるユーザーが多いと思います。


経験上、1万円前後、それ以上の値段のガスケットを使っても、そのアドバンテージはレースエンジンならありますが

ナンバーつけて走ってるミニにはないでしょう。

ノーマルから少しアップグレードしたガスケットにAF460というタイプがありましたが、

ありましたというのは、過去形で、現在GEG300という品番で新しいタイプが売られています。

1380ccブロックの2-3番隔壁抜けに改良を加えたそうです。有名なレースチューナーが500ラップしても大丈夫だったと書かれています。だからと言って燃調があってないエンジンでも大丈夫という訳ではありません。


ガスケット抜けの要因は排気温度が高いことです。2-3番排気ポートは共有されていますから、その隔壁に熱がたまりますし、二気筒の排気を一本で受けてるので、LCBの真ん中のパイプは左右より色づきやすいです。

その為にも、近いうちに普段お世話になってる日本精機Defiさんにご協力願って、排気温度計をLCBの3本にそれぞれ装着して、排気温度をチェックすることにしました。


これはベンチテストならすごく有効な手段になります。

P1010144.jpg

これを使えば、3個の排気温度計が設置できますよね。


ヘッドガスケットですが、私もまだAF460が売られてると思ってオーダーしたら、GEG300になっていました。

国内とミニスポーツでは販売されていますが、1380ccエンジンユーザーや過去にガスケット抜けがあったユーザーは、機会があれば試してみる価値があると思います。


私も早速昨夜のうちのオーダーしておきました。
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  1. 2014/09/12(金) 10:16:37|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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