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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

ATからMTへ、MPiからSPiへ・・・。

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ミニのオートマチックが調子悪くなって


修理をするか、マニュアル車にするか、そういうお悩みの方が


マニュアルミッション化することになりました。


現在の状況だと、97以降のマニュアル車が捨値で解体されるまでにはあと2~3年掛かりそうなので

※走行が10万超えていなからですね


そこで同時点火以外の要素は同じ~96までのSPiエンジンを使います。


ハーネスは97以降、でエンジンだけ~96の組み合わせになります。


ACのベルト関係も別物になりますし、


オルタネーターも別です。


そっちのほうで少し工夫が必要です。


同時点火は問題ありません。

~96エンジンでもデスビレスになります。


強いて挙げれば、ATのECUでMTエンジンを動かすことだけです。

出来たら97以降のECUが手に入るといいんですが。


先に挙げたように、97以降のミニは解体されることが数少ないので


部品には困ります。


もちろん、ペダルも3つになるし、クラッチの油圧系統も必要です。


キャブレター化すればずっと楽ですが


いきなりチョークを引く生活になるのと、


車検証にコレコレこういう変更をしましたよ、と書いて欲しい場合は、


キャブレターの変更による排気ガスのテストを受けて書類を添付しなければなりません。


その費用も馬鹿にならないですね。


構造変更というより、排ガス検査、10モードとか11モードとかの話です。


仮にインジェクション車をキャブ化して車検を受けた場合の話です


おそらく検査員さんはブローバイなどの処理がきちんときれいにされていたら、まったく気づきません。


同じことはコイルスプリングにも言えます。


ただし、これは、まったく突っつかれる余地のない話かというと、そうじゃありません。


だって、年式で考えれば92年までしかキャブレター車ないんですから



車検に関しては、問題にされることもあれば問題にされないことも色々あります。


認証持ってる工場は、何かあって取り消されたら大変だと、そういう事を問題にしてるだけで


たかだか小さなミニ位で世間の改造車云々の対象にはなりえません。


ただ、レースカーみたいな外観でゼッケンまで貼ってるミニもいますよね。


はみタイ以外にも突っ込みどころ満載ですから


あれに関して言えば、陸運局の整備不良車街頭検問は避けたほうが良いです


最近、ご時勢か、車検切れの車がたくさん走っています。その摘発に街頭検問やりますから、それは警察のシートベルト検問などとは違うので要注意です。


何ごとも正々堂々だけが良いわけじゃありません。


この道しかない!と言うのは、車の世界では通用しない、本音を隠した嘘っぱちです。


みなさん、上手くやってください。


ウチはそういう方針です(核爆)
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  1. 2014/12/15(月) 11:20:14|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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