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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

ミニの燃料ポンプを交換する

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燃料ポンプにまつわる話


いろいろありますが、昔はディーラーから出ていたポンプアッセンブリーという、タンクに取り付けるポンプ関連丸ごとの交換が普通でした。


時代は変わって、今ではポンプのみ交換することが普通ですよね?

ね?

ね?・・・じゃないの?


ポンプから作動音が大きく室内にも漏れてくる、とか


割と頻繁にポンプのラインヒューズが切れる、とか


まもなくポンプ自体がお釈迦になる寸前という雰囲気です。


価格を調べると、アッセンブリーだと41240円、それもOEM品をまだこんな高価で売られています。

リペア用のポンプだけでも24890円!

まあ、良いんですけど、これをすんなり買っていただけるお客様は神様ですね。


日本国内を走るミニのほとんどがSPiエンジンなので、燃料ポンプは1.0-1.1 barの能力が純正値となっています。

実は、こんなに中途半端な吐出量のポンプは他に見かけません。

表示を変えるなら180LPHとなります。


汎用ポンプの多くは250LPH前後から300を超えます。

価格は手ごろですが、レギュレーターを入れて減圧する必要があります。


もうひとつ問題があって、これは私も過去に大きなミスをしていますが、ミニの適正な燃圧をレギュレーターにつけた燃圧計で見ようとすると、キャブ用では上限1kで表示が足りず、インジェクション用だと6kになって、目盛りが荒すぎて意味を成しません。


燃圧にはpsi表示がbarより多く使われますが、15psi=1.03barですから、20psi表示のゲージがインジェクションのミニにはちょうど良いことになります


レギュレーターには必ず1/8PTの取り付け穴があるので、そこにDefi製の燃圧センサーを取り付ければ燃圧は正確に表示されます。

ただし、ミニの場合は以前も申し上げましたが、燃圧をインジェクター上部のスプリングで押さえて一定の圧以上に上がらないように制御?してます。ただし、リターンのホースにガソリンが流れるのはエンジン始動時のポンプの予備加圧時くらい?もしくはただのエア抜きラインで、ほとんどリターンホースには流れません。


そこで、今ついてるスプリングを取り去り、リターンのホースをインジェクター側で閉じてしまいます。

これでレギュレーターで制御された燃圧がインジェクターに全て掛かり、レギュレーターに負圧を取る機能があれば、インテークとつないで変化をつけることも可能です。

でも、ミニって負圧が少ないですからね。

思いつくままに書いてますが、年明けには形にして具体的にご紹介できればと思っています。
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  1. 2014/12/19(金) 21:28:33|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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