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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

ミニのベアリング

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おはようございます


現在交渉中のMPiエンジン(97年式以降の日本仕様)に使うファンベルトのテンションローラーに関して


複数の企業側といろいろ交渉しています


ローバー純正に対して複数のOEM製品が存在し、現在流通している物も、その中のひとつでしかありません。


品番は違っても、同じものです。


品質を問題にするなら、F-1のフェラーリにも供給してる企業で有名なSKFも、ミニ用のOEM製品番号を持っています。


本当に品質を重視するなら、そういう製品を使えばいいのです。


ただし、かなり高額です。


ところが品質を重視すると言ってはばからないサプライヤー?(弊社と同じような輸入屋)に限って、実は利幅が大きいものを優先して


さも品質が良いからお勧めしてます、なんて言うんです。クソでございますね(笑)


例えば、私たちのミニに欠く事の出来ないオルタネーター。これだって価格が現地価格50ドルのものがあれば、200超ドルのものがあります。それに比べれば部品点数が少ない単純な形のテンションローラーだけで50ドルするものがある事自体特異なわけです。


ベアリングは性能とコストが分かりやすいレベルで釣り合っています。


高ければ高品質高耐久性、安ければ品質はほどほどです。だけど、F-1とミニを比較していただければ


妥協点は存在してることがお分かりいただけるはず。


しかし妥協点が高いところに出来てしまうのは、そもそも、実は誤った使い方に対してどの程度耐久性があるか?の問題でしかありません。


ベルトのテンショナー、テンションを掛けすぎではありませんか?クーラー作動時にベルトが泣くからと、ただ締め上げていませんか?先にベルトの交換が必要なのでは?長い間動いていなかったエンジンのプーリー、錆びていませんか?


※元々クーラーコンプレッサーの装着を考えていなかったメーカーのベルトの取り回しです。ベルト長くしただけで、本来ならテンショナーもバネでテンション自動調節すべきなんですよね。鳴いて当たり前といえます。


それ以外にもベアリングに関係した部品、ホイールベアリングに関しても、深いキャンバー角をつけすぎてはいませんか?サーキット走行だけならともかく、路面の悪い日常走行でベアリングに強い負荷が掛かっていませんか?

ただやみくもにインパクトでピン穴が合うまで締め上げ続けていませんか?


そういった整備する側に落ち度の多いケースがあるわけです。


ベアリングは期間限定の消耗品です。価格を抑えて、交換回数を増やすほうが今のエンジンには合っていると考えています。


そういった状況を相手先はよく知っています。ですから、テンションローラーだけでなく、前後のホイールベアリングに対するオファーも来ています。


キャンバーをつけて、ショックのストロークがないんですから、ベアリングで全ての加重を受けてると言ってもそう的外れな話ではありません、よね?


しかながら、一回の生産ロットは500個です。

日本に走ってるミニの台数を考えれば、500くらい捌けるはずですが、あなたの主治医が”医は算術”な方が多いため、

とにかく利幅を重視して部品を選びますので、そういった消耗品の価格は下がりません。

高くても良い物をお使いいただければ保障します!というのも、一見良心的に見えますが、実際には時間や距離がそれなりに経過していれば保障の対象にはなりません。

ホイルベアリングを3万キロ保障出来ますか?そんなの努力すればあなたも一月で30キロ痩せますレベルのお話ですよ。
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  1. 2015/04/03(金) 13:09:29|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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