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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

高すぎる水温、薄い燃調に対応すべく!

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先日来、いくつか続けてお尋ねいただいたものに


インジェクションミニの高い水温と、おそらくそれに付随してるだろう薄い燃調について


何かフルコン以外で簡易に調整できないだろうかというものがあります。


水温に関しては、発熱量と冷却キャパシティーの兼ね合い以外にも、ミニの場合は流量も足りてるか怪しい感じがあります。


それは以前にも自分で感じていたことで、大して大げさなチューニングでもないのに走行中の水温を下げられない事実があります。


例えばヒーターコアをホースを伸ばしてグリル裏まで持ってきたとします。立派なサブラジエーターになるわけですが、


そういう手法を持ってしても、どうも水温が高いままです。


レース専用なら何でも出来ますが、そんなミニに乗る人はそうそういないし、ナンバー付きでクーラー無しのミニは著しく実用性を欠きます。

フロントラジエーターもデスビ付きの車輌では思ってるほど大きなものは装着できません。


クーラー無しなら、向かって左側にもうひとつ小さなラジエーターを付けて、95年以降ならコンデンサーのファンがついてるので、

ドライデッキのホースをラジエーターに通してW冷却すればいいハズです。

”ハズ”というのは、流速が落ちて、その分効果を落とす、という予感ですね。

基本的にミニは燃費対策で薄い燃料でプログラムされていますから、発熱も多いはずです。

多くの人にとって可能性の低い話です。

それだけの費用かけるなら、キャブ化から勧めると思うので。




話を戻すと、プラグ、真っ白でしょ?


そこで、以前からいろいろな方が行っているECU内部のMAPセンサーからの信号を外に出して、O2センサーとあわせて簡易な空燃費コントロールを行おうと思います。


勿論エンジン回転にあわせて燃調を濃くするわけで、市街地走行には燃費の悪化は出ないはずです。


そこで、設定するエンジンの状態を固定しないと、サブコンで燃調を変えても使いまわし!?が効かないので


多くの方が一般的にミニをいじって楽しめるチューニングの範囲をこの程度、と限定して


そのスペックにあわせて調整したここで言うサブコン、弊社商品名AFCを作りたいと思っています。


最近のインジェクションクラスのレースレギュレーションも参加台数の減少でなし崩し気味ですし、高価なフルコンも実際には使う人がほとんどいない現状を考えると、


BTD(ビックスロットル) DHR-ダウンパイプもしくはLCB DHR-CCVS WSC-VTE  そして、インジェクターの交換 


この程度のスペックとクーパーコンバージョンヘッド程度のヘッド交換が行われてるスペックの2種類程度じゃないかと考えています。


そのためにはECU内部からハンダを剥がして割り込ませる配線処理が必要になります。

これについては自分で行わず、アウトソーシングすべきだと考えています。問題ないとは思うけど保険を掛けます。



それ以上のチューニング、例えば今作業を再開した1400ccとかは、インジェクターの容量も異なるし圧縮も高いので、違うプログラムが現物あわせで必要になります。


水温が高いと油温も下げられません。


先ず水温を下げる為の流量アップを何処で行うか検討中です。


ラジエーターの中に電動ポンプ入ってたら良いのにね?
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  1. 2015/08/27(木) 11:36:44|
  2. AFC(Air Fuel Controller)

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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