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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

バルブガイドも作っています。

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弊社では、バルブガイドも作っています。


チューニングヘッドを作る際に、インテークのみのバルブ交換であっても、走行距離が7万を超えるようなヘッドばかりですから


エキゾーストバルブが再利用されるとしても、新品のようにカーボンの取り払われた状態にして、ガイドを打ち直し、ガタのないようにリーマーを通して、その新しいバルブガイドに合わせてシートカットします。

ガイドの打ち直せば必ず微妙にバルブの中心が動きます。ですからシートカットが必要です。



ブロンズ製のガイドは既にテーパー加工されて販売されています。


鉄製のバルブガイドは、ノーマルシリンダー用の物になりますが、円柱状でテーパー加工されていません


そこで、弊社では一本一本旋盤でテーパー状に加工します。


リムフローバルブは鉄製のガイドを使用するので、弊社ヘッドのRoad Rocket Ver.Ⅱ以上のヘッドはそういう構造になっています。


前にも書きましたが、写真のように赤い線まで肉を落とします。


Valve.jpg



写真は借り物に加工を加えたものですが、感覚的には1300インジェクションのヘッドは、もっと肉が付いてる感じがします。


とにかく、仕上げはともかく、この部分の出っ張りを落とさないとチューニングヘッドは始まりません。


逆に、この部分を落としたヘッドはバルブの変更無しに吸排気効率が上がって、馬力の向上が図れます。


ポートの仕上げに関しても、インテークと同じように、ピカピカツルツルにしても、手間ほど効果がないのが実際です。

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  1. 2015/09/16(水) 21:22:01|
  2. 1400ccエンジン

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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