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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

シリンダーヘッド Road Rocket Ver.2

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シリンダーヘッドは私が直接削って作っています。


かれこれ15年くらいでしょうか?完全国産ヘッドです。


リチャード・ロングマンの著書も参考にしましたし、他のチューニングに関する本も読みました。


結果的に、ポートを削る作業は手間が掛かるから、少しずつ手抜きした順に価格が安くなる


そういうもんだと自分で思った訳です。


ポートの削り方について言えば、いかにして”プッシュロッドホールやウォータージャッケットを破らないか


このことに尽きます。


レースカムにショボイノーマルヘッドは回らないエンジンになりますが


ノーマルカムにレースヘッドはちゃんと機能します。


自分のエンジンに見合うヘッドを選ぶ場合、STⅡが良いのかSTⅢが良いのか、STⅣが良いのか


今はSTⅡという言い方がなくなった様に思いますが


つまり、力量以上のヘッドを選ぶと、返ってマイナス、という先入感が何故か?あるため


高い代金を払ってショボいスペックのヘッドを選んでしまいます。


日本で売られてるシリンダーヘッドの値段は、現地価格+エクスチェンジフィー+送料+利益 で設定されます。


太字部分の金額はほぼ同じですから、


例えて言えば、スズキのスイフトを今が旬?のVWポロの値段で買うよう様な話です。


だったらポロを買うお金でスイフトスポーツ買った方が良いんじゃない?


というのがGarage DOGHOUSEで製作してるシリンダーヘッドな訳です(核爆)


ミニのエンジンに関しては、既に”英国製の神話”は崩れています。


有名チューナーの採算分岐点はミグリアやミニセブンレースで使ってもらえるエンジン台数で食っていけるように作ってるだけで


売れないことに関しては日本も英国も同じです。


たぶん日本の市場は英国の数分の一ですから、英国のレース愛好者のニッチ市場と日本のナンバー付きミニをいじっていただける比較的裕福なオーナーのニッチ市場とはまったく内容が違います。


まして英国のミニのチューニングはキャブ車ばかり。


対して日本は、現在ではインジェクションミニが大勢を占めています。


カム交換はキャブレター車ほど行われません。


そうなれば、シリンダーヘッド単体で効果を出すスペックが求められます。


IMG_6646.jpg
IMG_6648.jpg



写真のヘッドはリムフローバルブ化されたRoad Rocket Ver.2 です。


排気バルブを31mmにして、吸気はスタンダードサイズでリムフローバルブ化しています。


15年前のスペックからVer.2に至るまで、少しずつ内容は変化しています。


理由は、当時存在しなかったビックスロットル、CCVSが出てきたことです


出てきたって言うけど、お前んとこから売ってるだけじゃん!って言われそうですが、


CCVSはもちろんですが、BTD(ビックスロットル)を上手に使うと、15年前とは比べ物にならないくらい


馬力もドライバビリティーも上がります。


ポートの切削に関して言えば、


バルブガイドの圧入されてる部分を深く丸く削るのがポイントです


明日は比較的価格も抑えたインジェクション用のクーパースペックヘッドの紹介です。
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  1. 2015/10/09(金) 21:38:51|
  2. インジェクションエンジンのチューニング

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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