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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

10万キロ走行のエンジンをリフレッシュ(OH)してみよう 分解編

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分解するのはあっという間で、せいぜい1時間ほどです。


分解の途中で必ず確認するのはタイミングチェーンカバー内部


IMG_3905.jpg


すごくきれいでした。知る限り上等なオイルを定期的に交換していたので、さらみたいに見えます。


それでもテンショナーにはチェーンの擦れた大きな凹みが出来ています。テンショナーだけ交換ですね。


IMG_3906.jpg


フライホイールも一度脱着を受けています。緩み止めのタブの折り返しが1回分あるでしょ?

これについては私が行ってるので事情も分かっています


IMG_3907.jpg


IMG_3909_20151218175947515.jpg


フライホイールを外して、ミッションとエンジンを分離して、コンロッドのキャップを外してピストンを全てシリンダーから抜き、メインベアリングの状態を確認します。


文字にすれば、こんなもんです。


メインベアリングは普通ならまだ交換しません。


この程度なら続行可能。画像のエンジンは走行が6万キロのエンジンなので、メタルもこういう状態です。


10万キロ走って入ればメタルの片側が減って茶色い下地が見えるくらいになってる事が多いです。


なぜかと言うと、わずかですがクランクシャフトの曲がりが出てるからです。


そういう場合は、ジャーナルの直径を測って、クリアランスをチェックします。


クリアランスが規定値範囲なら、新しいメタルに入れ替えます。


今回写真はありませんが、コンロッドのメタルは以前交換していたのできれいなままでした。


次はピストンのチェックです。


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  1. 2015/12/18(金) 21:20:28|
  2. ミニの整備

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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