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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

1300Tにこだわると・・・。

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排気量が1300cc、つまり現行1275ccから1300ccまでの範囲で収める必要は


1300Tクラスのレースに出ること以外に、あまりメリットないんですが


世界的に見ても4気筒エンジンの主流は1300ccの低燃費ハイパワーに集まっています。


ミニもたまたま?玉玉?そうなんですが


仮に!の話ですよ、仮に、


「俺りゃ1300Tにこだわってるぜ」という人もいるハズです。


1300Tで頂点を目指すんじゃ!という方には、気の毒ですが、いろいろレベルがあって、


今お使いのエンジンについてるピストン・コンロッドのサイズ、70.625mmX81.33mmストロークもあれば


ストロークを76㎜にしてピストンを73.5㎜にした1289㏄もあるんです。


ピストンは0.5mmオーバーサイズまでだと1292㏄なので1300cc以内です。


サーキットでタイムの速い車はみんな排気量アップしてらっしゃるというお噂・・・。


そこで、私も1400ccに続いて、コソコソやり始めることにしました。


コソコソなので、おっぴろげ出来ませんが、


それなりに、成果も出して、耐久性とパワーの両立を図って


ナンバー付でも楽しめるようにしたいと思います。


月曜朝からホットな話題でした。


それと、レースの車載ビデオ観ると、コーナー進入で4-3-2ってシフトダウンしてる人ばっかりですよね。


ミッション壊すから良い子は真似しないように。


ブレーキで充分です、3速のまま。


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  1. 2017/05/15(月) 09:59:22|
  2. インジェクションエンジンのチューニング

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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