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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

DHR Spi intake funnel 予習編

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詳細な説明は実物の写真など公開できる際にお話ししたいと思いますが


ここでは少し予習をブログをお読みいただいてる皆さんと行いましょう。


私自身の考えもまとまりますしね。


今回製作したパーツは、2年前なら作れなかったパーツです。

理由は製作コスト。

商品として出す以上、切った貼ったレベルのものは出せません。

幸い、高価な測定機械を自由に使える環境に恵まれているため

想像を空間上に設計して、形にして観ることが出来ます。

従来はそれを紙の上で描いていました。ですから、設計者は優れた画家である必要があったのです。

今は高精度のカメラが、何個か設定した基準点を一緒に撮影することで、

一つ一つがバラバラに映った小さな画像を立体的に再現してくれます。

弊社で使わせていただいてる物はランボルギーニ新車価格程度のものだそうです。


そこで、アイディアを再現する手段は得たので、今度はアイディアです。

Spi Intake Funnel は究極の形状ではありません。

現実的な部品構成に負担を掛けず、ミニのインジェクションシステムに大きな改造を加えることなく

それもエンジンの内部ではなくて、外部の吸排気機能だけ変更する構造です。


単純に馬力が上るという事ではなくて、限られたエンジン回転数範囲、つまりインジェクションミニの場合、2000~6000rpmの範囲で少しづつトルクカーブを中速よりに変える事を狙っています。

これは最終的にはトルクアップ=僅かでも馬力のアップに繋がるわけですが、ノーマルECUはどんな車種でも必ず学習機能を持っています。

基本的に学習機能を基に補正範囲で、水温補正、アクセル開度補正、吸気温補正、O2センサー等によって、燃焼ガスのガソリン噴射時間を排ガス規制とエンジン保護を目的にECUが制御しています。

ただし、高い圧縮比や大幅に増加した排気量に対して補正機能が追い付かない場合もあります。

ターボエンジンではないので、仮に1300㏄エンジンが1450㏄になったとしても、排気量で10%増加ですから、そんなにビビるほどの事もないです。


ECUがある程度、理想的な燃調を制御してくれるとしたら、

後はエンジンが吸気の際にどれだけ抵抗なく、たくさんの空気を、エンジン回転の上昇について行きながら、吸い込むかに掛かっています。


先に述べたように、ミニは常用2000~6000rpmの範囲で回るエンジンですから、各ギアで、どれだけ早くエンジン回転が上るかに

チューニングの結果が掛かってきます。


空気も軽いとはいえ流体ですから、一旦流れ始めると、せき止められても吸気バルブが開いた瞬間にラッシュ時の電車に殺到する乗客よろしく車内はすし詰めになるように

燃焼室に充填されますが、


インテークやエアクリーナーの容量があればあるほどバルブが閉じた後も流れ込む空気はインテークに加圧の状態で次の吸気を待つことになります。

ですから、軽いターボ状態が生まれるわけです。

また、社外のエアクリーナーが付いていると、エンジンルームで温度の上昇した空気を吸い込むことになるので、

その分だけ空気の密度が薄い吸気になって市街地走行などグリルから外気が多く入らない場合は、そういったエアクリーナー装着車はトルク感が薄い、実際には馬力が落ちてる事になります。


長くなったので、ここまで。

以上はこれまでにもブログで書いてる話の総集編みたいなものなので、以前からお読みの方には目新しい話題ではないように思われたことでしょう。
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  1. 2017/07/23(日) 17:12:47|
  2. DHR Spi intake funnel

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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