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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

クラッチレリーズも含めて、油圧系統は寿命がごく短い。

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昔、ミニのような外車の持ち込み車検で、どこまでがセーフかはホント、検査官次第でした。

一番厳しかったのは、やっぱりオイル漏れです。エンジンはもちろん、デフやブレーキ、クラッチ周辺からの漏れです。

だから、検査ラインに並んでる時でも、ちょっと目を盗んではウエスでひと拭き!なんて当たり前でした。

例えば、古いミニに乗っていたら、駐車してる間にエンジンオイルが一滴落ちるくらい普通でしたよ。

今こう言うと販売整備する側がそんないい加減でいいのか!と裁判沙汰になりかねません。

少なくともそういう話は「昭和」の話です。ミニがローバーからディーラー車として月1000台売られる時代になってからは、

ディーラーで車検整備を受ければ新車保障の範囲で整備もされて酷いオイル漏れのまま車検を通すような話はほぼなくなりました。

そのためには、最低でもこんな整備が必要という例です。

今街を走っている車のほとんどがAT車なので、クラッチからのオイル漏れなんて、若い整備士には感覚的に注意も向かないはずです。

そこで、ブレーキマスターの下にある、手の届かない場所についてるクラッチレリーズシリンダーから漏れてるかどうかは周囲の汚れだけで判断して、漏れるのを待たずに交換またはOHしておかないと、次の車検まで持ちません。

そういうわけで、クラッチレリーズシリンダーをOHします。

まず、ブレーキマスターをマスターバックに止める13㎜ナットを2個外します。

IMG_4801.jpg

マスターバックとインマニをつなぐ24㎜バンジョーボルトを外して、

IMG_4802.jpg

ACエキパンを留めてるステーも、マスターバックを留めてるボルトナットとペダルリンクをつなぐ樹脂のピンを外せば

IMG_4803.jpg

マスターバックは外せます。ブレーキマスターはそのまま。

IMG_4804.jpg

レリーズシリンダーを外す前にホースをクランプしておきます。

IMG_4806.jpg

じわじわ漏れていました。

IMG_4808.jpg


OH用のインナーキットは国産用の流用品が現状ベストです。

あとはシリンダーをホーニングして僅かなさびも落としてキットを組んで、逆の手順で元に戻します。

書いてしまえばこれだけですが、時間も手間もそれなりに掛かります。


先に述べたように、ミニの油圧系統は多少漏れても機能は維持できます。ただしオイルの減りに気を配るとか、定期的にボンネットの中にも気を配ってくださいね。

車検を受けてその際に交換・OHされていなければ2年持たないと思って間違いありません。

英国製のシールはたぶん、英国製じゃないと思いますよ。じゃないと日本製がここまで品質で上になるのはおかしいです。

日本製高品質といううたい文句で部品を売ってる業者さんは少なくありません。しかし、先に挙げた日本車用インナーキットと同等とは到底思えません。レベルが違い過ぎます。

デフサイドやタイミングチェーンのシールも日本の自動車メーカーが最新の基準でつくられていれば、もっと柔らかくてシール性も高く作れます。ミッションのセレクターシールももう少し厚く深いものが作れるはず。

クラッチハウジングのラージシールももっと漏れにくいものが作れるはず。

その辺りの部品を受注してくれるところが実際には国内には無くて、おいそれと特注サイズで製作に応じてくれる国内下請けメーカーなどいません。

ですから、従来通り英国から消耗品を入れてる限り、ミニがミニのまんまの品質から抜け出すには

難しいかも?
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  1. 2018/01/29(月) 23:37:34|
  2. ミニの整備

プロフィール

DHR Garage DOGHOUSE

Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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