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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

チューニングしたミニのエンジンは乗りにくい?

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今日は午前中に97モデルのAT車、ミッション積み替えのご相談をお客様と話し合い、



昼からひと冬?寝かし込んだミニの点検に出張しました。

片道50km、高速を使って約40分の距離です。


そのミニなんですが、少しずづ時間をかけて段階的にチューニングしたエンジンで、

最終的に1380ccでレースカム&weber45になっています。

年末ギリギリに納めるために

結構長い時間かけてセットアップしました。


三ヶ月前、

お客さんを店から送り出して、1時間後に無事着いたかと確認すると

帰り道、ミスファイヤーというか、アイドリングも下がって不調になったと?…。


よせばいいのに翌日会社に乗って行き、症状もそのままだったらしく、

その翌日から北陸地方は雪に埋まって終了。

今日行ったご自宅周辺の田んぼにもまだかなりの雪が残ってる田舎?です。


最悪2-3番シリンダー貫通~ガスケット切れ~、を覚悟してたんですが、

プラグを抜くとベッタリ濡れてる…。

恐る恐る圧縮を測ると…、


ラッキ~!良い感じぃ~(ここはローラが喜んでるみたいな感じです)

圧縮は揃ってる。

となると…、

熱価を下げたプラグに入れ替えてセルを回すと…、


フォフォン~♪と一発始動。

どうやら、ドライバーのキャパを越えたエンジン仕様のようです。

かぶらせちゃったみたい。


こういうやんちゃ仕様のエンジンは、たとえ暖機が済んでいても、街中のろのろ走行では

かぶらせてしまいます。

このお客さんの乗り方が、まめに吹かしてかぶらせない乗り方じゃなくて

信号待ちでしっかりアクセルペダルから脚を外すような乗り方なので

そうなったのでしょう。


その昔、ルーフCTRのNo.6、あのアロイス・ルーフ自身が乗っていたイエローバードも私が管理してました。

4速のまま340kmが可能なエンジンですから、

そりゃもう、排気が濃いのなんのって(笑)

マンションの駐車場でエンジン掛けたまま暖機してたら火災警報装置が反応した位です。

そういうエンジンだと、日本じゃ、やっぱり、お客さんがかぶらせてしまいます。

100km/hだと、2速か3速か迷うくらいですからね。

やっぱりプラグをかぶらない熱価に落としました。

それでも250kmまでアッというまでしたが。



どう工夫しても、メインジェットが開いたところから全開時でセッティングするしか

合わせようがない仕様ですから、

お客さんが慣れてくれるのを待つばかりです。


同じようなエンジンだけど、俺のはそんなことないよ

っておっしゃる方は

4000以上が全然薄いはずです。

もしくはアクセルベタ踏みでも、キャブは全開になっていないんでしょう。

そのまま走れば

高速走ってブローさせるか

2~3番のガスケット抜く前に、

しっかりセッティング出したほうがいいですよ。

それと、ガスケットは、何を入れたって、

セッティング合ってなきゃ、抜けます

念のため。
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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2012/03/10(土) 21:36:41|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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