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クラシックミニで時速100マイル! DHR Garage DOGHOUSE【公式】ブログ

趣味で集めているグリフィンクラブマンヘルメットやヴィンテージレザージャケットの紹介、メイン業務のGarage DOGHOUSEで係わる車やバイクの話題、販売する商品のご紹介など、徒然なるままに書き加えていきます。

インジェクションエンジンのキャブレターコンバージョン

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つい先日、インジェクションミニのキャブ化について触れました。

弊社ブログをお読みいただいてるみなさんの中には



現在キャブクーパーにお乗りの方

インジェクションエンジンのキャブ化を考えてる方


両方がいらっしゃいます


まったく以て光栄なことに

ブログをお読みいただいているミニユーザーの方が

遠くは宮崎県から弊社にお越しいただきました。


陸路で800km以上離れていますので、とても感激いたしました。

その方とお話していた際に

「自分もキャブ化したいけれど、ECUの処理がわからない」との事


ブログ内では「簡単ですよ」で片付けてしまった話ですが

実際にユーザーが直面する配線処理は腰が引けてしまうようです。


そこで、もう一度考え直しました。

弊社にてキャブ化の簡単なマニュアルを提供します

ですが、実際にノウハウとして販売するには

気が引けるのも確かです


と言うのは、

今さらこんな表現は実情に合わないと思うのですが

合法的な処理、つまり、車検証にインジェクションからキャブへ変更された旨が記載されなければ

陸運局では車検にパスしない事実があるからです


これは、しかるべき公共機関でキャブ化された車輌を二日間に渡って排ガステストして

車検に合格できるレベルにあることを証明した書類を

陸運局に提出して車検を受ける必要があるからです


ウエーバーなり、SUツインなり、特定の気化器ならびに補機類に対して排ガス検査レポートが出されるので、キャブなら何でも良いという、ひと括りではないのです。

私に言わせれば

この程度の事では、既に日本における車検事情は柔軟性があると思いますが、心配な方は相応の費用を投じて検査を受けたら済むことです


さて、ECUを外してキャブ化する上で困難なのは

インジェクション用の燃料ポンプをそのまま使う為に行なう配線処理ぐらいです

デスビにはD65を使うため、イグニッションスイッチからリレーを介してセルモーターに来てる+電源をコイルに入れてやればOK。

言葉にすればこれだけですが、一般なユーザーに説明するには、この色の配線をここに繋いで、みたいな話に持っていかないと分かっていただけないようだ。

なお、D65は最近では品番AUU1536の方が通りが良い様で、さらに、ミニスペアーズではカムに合わせて2タイプ同型のデスビを出している。いずれも限定的な扱いだったらしく欠品扱いになっているが、既に販売されて久しい123イグニッションデスビもあるので、そちらを採用するのもいいだろう


焦らさずにさっさとどの配線をどうするのか書け!とお思いの方が多いと思うが

弊社のブログをそのままパクッてお客さんから結構な額の作業費用を取るショップもあるので

もうちょっと時間を下さい。

出来れば、キャブ化には必ず新しいデスビが必要なので、デスビに必要なパーツと説明書をセットにして販売できればと思っています。これには燃料ポンプの減圧に必要な調整済みレギュレーターも含みます


少し時間を下さいね
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テーマ:英国車ミニへの想い - ジャンル:車・バイク

  1. 2012/11/13(火) 23:33:23|
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Author:DHR Garage DOGHOUSE
29年間、バブル期に扱ったイタリアンスーパーカーに始まり、趣味で扱うClassic Miniの専門店・メカニックとして過ごしてきました。英国車全般、特に買収前のロールス・ベントレーの整備や、Aタイプエンジンのチューニングも得意です。レース活動や英国内取引先を通じて得た英国好きの趣味を生かして、Griffin Helmet,Lewis Leathersを始めとしたRockersカルチャーをご紹介できたらと思っています。

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